Реестр экспедиторов на «ГосЛог», электронные перевозочные документы, готовность к СПОТ и маркировке. Пять вопросов, которые стоит задать до подписания договора — ответы скажут о подрядчике больше, чем тариф.
В 2026 году проверить логистического подрядчика стало и проще, и обязательнее. Появился государственный реестр, в котором экспедитор либо есть, либо работает вне закона. Разбираем, что именно проверять и почему это теперь касается грузовладельца, а не только перевозчика.
Что изменилось
Закон № 140-ФЗ ввёл два требования с разными сроками.
С 1 марта 2026 года на платформе «ГосЛог» работает Единый государственный реестр экспедиторов. Все юридические лица и индивидуальные предприниматели, оказывающие транспортно-экспедиционные услуги, обязаны в нём зарегистрироваться. Регистрация идёт через личный кабинет на портале госуслуг или на самой платформе.
Действующим экспедиторам нужно было подать уведомление до 1 мая 2026 года. Минтранс тогда пошёл навстречу тем, кто подал заявку до 30 апреля включительно, но не успел попасть в реестр к сроку, — штрафы им не выставлялись.
С 1 сентября 2026 года участники коммерческих грузоперевозок обязаны перейти на электронные перевозочные документы: транспортные накладные, заказы-заявки, экспедиторские документы.
Работа без регистрации в реестре запрещена. Ответственность — штрафы до 1 миллиона рублей.
Почему это вопрос грузовладельца
Формально требования адресованы экспедиторам и перевозчикам. Но последствия несоблюдения ложатся на груз.
Компания, не попавшая в реестр, не может законно оказывать услуги транспортной экспедиции. Договор с ней — договор с лицом, которое не вправе эту услугу оказывать. Документы по перевозке, оформленные вне государственной системы, теряют доказательную силу в спорной ситуации: при утрате груза, повреждении, разбирательстве по срокам.
Второй момент практичнее. Подрядчик, который к сентябрю не перестроился на электронные перевозочные документы, будет тормозить оформление. Это отражается не на его репутации, а на сроках вашей поставки.
Что проверять перед заключением договора
1. Наличие в реестре экспедиторов
Базовая проверка. Если компания оказывает транспортно-экспедиционные услуги и в реестре её нет — дальше можно не смотреть.
2. Работу с электронными перевозочными документами
Спросите прямо, через какую систему подрядчик оформляет ЭТрН и заказы-заявки. Ответ «мы работаем по бумаге, всё как обычно» с сентября 2026 года означает, что компания не выполняет действующее требование.
3. Готовность к СПОТ, если маршрут идёт через ЕАЭС
Для ввоза из Беларуси, Казахстана, Армении и Кыргызстана автомобильным транспортом нужен документ о предстоящей поставке за два календарных дня до ввоза, обеспечительный платёж и QR-код. Подрядчик должен понимать этот порядок и закладывать его в сроки, а не обещать «решить вопрос на границе».
4. Понимание маркировки
Если ваш товар попадает под «Честный знак», коды должны быть нанесены до подачи декларации и указаны в графе 31. Подрядчик, который узнаёт об этом от вас, не готов вести такую поставку.
5. Позицию по коду ТН ВЭД
Хороший признак — когда подрядчик просит состав и характеристики товара, а не довольствуется названием. Плохой — когда код подбирается «как обычно возим» без разбора конкретной номенклатуры. Ошибка в коде оборачивается доначислением платежей и задержкой груза, и отвечать за неё будет декларант.
Что будет дальше
С 1 марта 2027 года — ровно через год после реестра экспедиторов — заработает реестр перевозчиков грузов автомобильным транспортом. В него обязаны войти компании и ИП, перевозящие грузы по договору перевозки или иному возмездному договору автомобилями массой более 3,5 тонн по дорогам общего пользования России.
Логика регулирования читается: сначала идентифицируют экспедиторов, затем переводят документы в электронный вид, затем идентифицируют перевозчиков. Каждый шаг сокращает пространство, в котором можно работать без следа в государственных системах.
Для добросовестного импортёра это скорее хорошая новость: проверить контрагента становится возможно за минуты, а не по отзывам и рекомендациям.
Короткий чек-лист
- Экспедитор есть в реестре на «ГосЛог»?
- Оформляет электронные перевозочные документы?
- Знает порядок СПОТ, если маршрут через ЕАЭС?
- Спрашивает состав товара для определения кода ТН ВЭД?
- Понимает, на каком этапе наносится маркировка?
Пять вопросов, которые стоит задать до подписания договора. Ответы на них говорят о подрядчике больше, чем тариф за килограмм.
Источник: Министерство транспорта Российской Федерации, закон № 140-ФЗ.
