Транспортные накладные, заказы-заявки и экспедиторские документы переведены в электронный вид. Это вторая часть закона № 140-ФЗ — первой был реестр экспедиторов. Что это меняет для импортёра.
С 1 сентября 2026 года участники коммерческих грузоперевозок обязаны оформлять перевозочные документы в электронном виде. Требование вступило в силу и действует — бумажная транспортная накладная больше не является достаточной.
Какие документы стали электронными
Переход касается ключевых документов перевозки:
- электронная транспортная накладная (ЭТрН);
- электронный заказ-заявка (ЭЗЗ);
- экспедиторские документы;
- сопутствующие документы коммерческой перевозки.
Обмен идёт через государственную информационную систему электронных перевозочных документов. Это не внутренний ЭДО между двумя компаниями, а передача сведений в государственную систему.
Это вторая часть одного закона
Требование по ЭДО — не отдельная инициатива, а продолжение закона № 140-ФЗ, первая часть которого заработала ещё 1 марта 2026 года. Тогда на платформе «ГосЛог» открылся Единый государственный реестр экспедиторов, и все юрлица и ИП, оказывающие транспортно-экспедиционные услуги, обязаны были в нём зарегистрироваться.
Срок подачи уведомления для действующих экспедиторов был установлен до 1 мая 2026 года. Минтранс тогда пошёл навстречу: тем, кто подал заявку до 30 апреля включительно, но не успел попасть в реестр к сроку, штрафы не выставлялись.
Работа без регистрации в реестре запрещена, ответственность — штрафы до 1 миллиона рублей.
Что дальше
С 1 марта 2027 года — ровно через год после реестра экспедиторов — заработает реестр перевозчиков грузов автомобильным транспортом. В него обязаны войти компании и ИП, которые перевозят грузы по договору перевозки или иному возмездному договору автомобилями массой более 3,5 тонн по дорогам общего пользования России.
То есть регулирование движется последовательно: сначала экспедиторы, затем документы, затем перевозчики. Каждый следующий шаг закрывает возможность работать в отрасли без идентификации участника и без электронного следа по каждой перевозке.
Что это значит для импортёра
Формально требования адресованы перевозчикам и экспедиторам, а не грузовладельцу. Но на практике это меняет выбор подрядчика.
Проверить контрагента стало проще и одновременно обязательнее: если компания оказывает транспортно-экспедиционные услуги и не числится в реестре — она работает вне закона, и вопросы возникнут не только у неё. Груз, который везёт незарегистрированный экспедитор, документально повисает в воздухе.
Практический совет простой: перед заключением договора убедитесь, что подрядчик есть в реестре экспедиторов и работает с электронными перевозочными документами. Компании, которые к сентябрю не перестроились, будут задерживать оформление — и это отразится на сроках вашей поставки.
Источник: Министерство транспорта Российской Федерации, закон № 140-ФЗ.
